Българските държавни железници са на прага на най-голямата си модернизация от десетилетия насам. Това става ясно от публикация в социалните мрежи на общинския съветник в Столичния общински съвет Симеон Ставрев, според когото в периода 2026–2027 г. страната ще получи десетки нови влакове, а железопътната мрежа ще бъде сериозно обновена.
Първата стъпка вече е направена с представянето на нов електрически влак Škoda RegioPanter на Централна гара София. Очаква се до края на лятото всички 25 влака от този тип да пристигнат в България. Те ще се използват по регионални и бързи линии, ще се движат със скорост до 160 км/ч и ще предлагат модерни удобства като Wi-Fi, USB зарядни и специални пространства за хора с намалена подвижност и семейства с деца. Капацитетът на всяка композиция е 333 пътници.
През 2027 г. се предвижда доставката на още 35 нови влака Alstom Coradia Stream, предназначени за дълги разстояния. Те ще обслужват ключови направления като София – Варна, София – Бургас и София – Русе. Влаковете ще бъдат с по шест вагона, капацитет от минимум 300 пътници и ще включват бистро и кетъринг зона, с което ще въведат по-висок стандарт на обслужване при железопътните пътувания.
Паралелно с това вече са доставени 25 модерни електрически локомотива Siemens Smartron, които се използват с 76 вагона втора употреба, закупени от Deutsche Bahn през 2024 г. Водят се преговори за придобиването на още 91 такива вагона, с което общият им брой може да достигне 167.
Към момента гръбнакът на регионалния железопътен транспорт остава съставът от 50 мотрисни влака Siemens Desiro – 25 електрически и 25 дизелови, доставени в периода 2005–2008 г. Те продължават да обслужват кратки и средни разстояния с капацитет до около 250 пътници.
Сериозна промяна се очаква и в организацията на железопътните превози. Около една четвърт от пътническите линии ще бъдат обслужвани от частния оператор „Ивкони Експрес“, който е част от групата „Юнион Ивкони“. Компанията е спечелила конкурс за два от лотовете – северен и южен, включващи направления като Пловдив – Бургас и Горна Оряховица – Варна. Договорите са с продължителност 12 години и влизат в сила от декември 2026 г., като държавата ще предостави на оператора 15 нови влака.
Наред с обновяването на подвижния състав, в страната се реализира и мащабна модернизация на железопътната инфраструктура. Очаква се линията Пловдив – Бургас да бъде напълно обновена още тази година, позволявайки скорости до 160 км/ч. Ключовият проект София – Пловдив, който включва изграждане на нови трасета и тунели, както и удвояване на линията, се планира да бъде завършен около 2030 г., като целта е времето за пътуване да бъде съкратено до около един час.
Вече е модернизиран и участъкът от Пловдив до турската граница, а активно се работи и по направлението София – Драгоман – сръбска граница, което ще подобри връзките със Западна Европа.
Според Ставрев всички тези инвестиции ще доведат до цялостна трансформация на железопътния транспорт в България – както по отношение на качеството на услугата, така и по отношение на свързаността между регионите и европейските транспортни коридори.
Гроздан Караджов: Едно добро начало
Не е тайна, че имам особена слабост към влаковете и БДЖ. И ми беше голяма болка като министър на транспорта, че в България не можем да използваме в максимална степен жп транспорта. Който е екологичен, удобен и достъпен, пише във Фейсбук страницата си бившият транспортен министър Гроздан Караджов.
И още:
Навсякъде, но не у нас. Защото от 20 години не е закупуван нов влак за БДЖ. Звучи като виц, но е горчива реалност.
Затова днес съм особено щастлив, че нещата се променят. Днес пристигнаха първите два нови влака „Шкода“. Оттук нататък всеки месец ще идват по още 4 и до 31 август трябва да имаме 25 нови влака. И след като минат задължителните изпитания и бъдат сертифицирани от ЕС, те ще започнат да се движат и в България.
Мотрисите са предназначени за крайградски превози, имат по 4 секции, 333 места втора класа, максимална скорост за придвижване от 160 км/ч.
Влаковете имат 2 места за лица с намалена подвижност, ползващи инвалидни колички, 4 места за велосипеди и 2 места за детски колички.
Имат климатици, Wi-Fi, контакти, USB портове, акустична и визуална информационна система, рампи за хора с увреждания, система за преброяване на пътниците, 100% покритие с видеонаблюдение и др. Изобщо всичко, което е нужно, за да бъде пътуването комфортно.
Както знаете, подписахме договор и за още 35 влака „Алстом“, първите 12 от които трябва да дойдат до края на август, а останалите – до края на юни 2027 г.
И ако новите влакове са първата птичка на настъпващата и в железопътния транспорт пролет, то голямата стъпка бе направена вчера от Народното събрание с приемането на второ четене на Закона за обществения транспорт. Той е основата за провеждането на ключовата реформа, която създава национална транспортна система, единния електронен билет и поставя пътника в центъра на транспортната политика, а железницата като гръбнак на пътническите превози в България. Това е рамката, която ще даде смисъл на тези инвестиции – повече свързаност, по-добро планиране и реална алтернатива на хората в цялата страна.
Разбира се, това не е достатъчно, за да бъде пътуването с влак истинско удоволствие по всички линии в цялата страна. Трябва не само да се поднови целият подвижен състав, но и да се модернизира жп инфраструктурата. Но е едно добро начало.
Източник: iskra.bg
